
这天早上10倍杠杆配资,我接了个电话,电话那头儿那哥们儿语气挺急,说杭州的宝利德奔驰旗舰中心,那一片儿都拉上警戒线了,听说人跑了。
我一听,这不就是前两年还挺高调,动不动就搞个活动,请一堆人站台,号称要干翻传统经销商的那个“新势力”吗?
结果呢,嘭,一晃眼,连个响儿都没听着,就这么蔫儿了。
说实话,这事儿不稀奇,就是一出老戏码,只不过这次演得尤其狗血。
你得知道,这帮搞豪华车销售的,表面上光鲜亮丽,那展厅里锃光瓦亮的,墙上挂着奔驰标志,那感觉,跟进了个博物馆似的。
可谁知道,里头早就是一堆烂账,就等着哪天风箱一撤,窟窿就露出来了。
咱们得把时间倒回去年底,那时候宝利德的资金链就已经开始打颤了。
你瞅瞅他们那扩张速度,2020年以后,跟打了鸡血似的,恨不得哪儿都有他家店。
听说一家旗舰店动辄一两个亿砸进去,这钱哪儿来的?
不是天上掉的,是借的。
他们玩的是那种“大干快上”的套路,把摊子铺得特别大,二手车、金融、甚至还搞点地产,恨不得把所有能收现金的口子都给你堵上。
可问题是,这些业务,说白了,都是靠着“借新还旧”这根线吊着的。
这事儿的导火索,得算到2023年那次上市折腾上。
为了上市,他们跟民生人寿签了个对赌协议,张口就是十来个亿的赌注。
结果呢?
没成。
对赌失败,那笔钱还不算完,雪球开始滚了。
你一个卖车的,本职工作就是把车卖出去换钱,可你把钱都拿去填窟窿,拿去给新店垫资,最后就变成了一个空架子。
要说这帮人的能耐,那是真不一般。
他们玩了一手“两套账本”。
我听业内哥们儿说的,那叫一个绝。
一套是给外人看的,光鲜亮丽,利润增长得跟坐火箭似的;另一套是给自家留的,那才是真家伙。
你猜怎么着?
2020年的财报,利润硬是虚增了百分之五十八点七,净资产直接膨胀了百分之九十六!
这哪是做生意,这是玩魔术啊。
他们把这些漂亮的数字往外一亮,投资机构一看,哎哟,潜力股,赶紧砸钱。
可实际上呢?
钱都进创始人私人的口袋了,或者被拿去填更深的坑了。
等到今年年初那帮等着提车的客户上门,才发现这事儿不对劲。
有人交了定金,车没影儿,钱也没着落。
更操蛋的是那些已经提车的车主。
按理说,车开走了,钱付了,这事儿就结了。
可宝利德干了件行业里少有的缺德事儿:他们把客户的车辆合格证,私底下抵押给银行做贷款了!
你买辆车,合法手续齐全,结果车成了别人的抵押物。
这事儿,简直是把老实人往死里坑。
你开着车,心里能踏实吗?
就跟住着个定时炸弹似的,随时可能被银行拖走。
再说说那些员工,那帮小年轻,辛辛苦苦干了一年,工资拖欠好几个月,老板电话打不通,人影儿也没了。
他们去维权,去拉横幅,可人家早就算好了,该转的钱早就转走了,给你的这些承诺,就是张废纸。
这事儿为啥能发生?
你别光盯着宝利德,得往大环境里瞅。
现在这汽车市场,玩法早就变了。
特斯拉、蔚来这些新玩家,人家玩的是直营,厂家直接管销售,中间商?
省了。
传统经销商,拿着奔驰、宝马的授权,以前那是香饽饽,可现在呢?
燃油车卖不动了,价格战打得比谁都狠,单卖一台车可能还赔点钱,全靠售后和金融回点血。
宝利德就是典型的旧模式僵尸,它还在死守着燃油车的地盘,不肯转型,又没跟上新能源的浪潮。
以前,经销商就像是信息时代的邮差,传递信息,提供服务,价值挺高。
现在,厂家通过APP、官网就能直接给你推送信息,你买车直接去直营店,经销商的价值被压缩到几乎为零。
他们想靠以前的套路,靠着经销商的身份硬撑,那就注定要被淘汰。
我看着这事儿,就跟看一场老电影的末尾。
一开始,主角风风光光,高喊着“我要颠覆世界”,然后突然间,场景一换,就剩下一堆残垣断壁,主角卷款跑了。
宝利德这出戏,演得挺精彩,把高杠杆、财务造假、模式老化这三板斧凑一块儿了,最后的结果,就是资金链断裂,所有人都得买单。
说白了,这帮人把客户、员工的信任,当成了他们给自己续命的“现金流”。
这事儿告诫咱们,看热闹归看热闹,真要买车交钱,还是得擦亮眼睛,别被那些看着光鲜亮丽的“旗舰中心”给迷了心窍。
毕竟,真正的实力,不在于你展厅多大,而在于你的根基够不够稳。
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