这天早上10倍杠杆配资，我接了个电话，电话那头儿那哥们儿语气挺急，说杭州的宝利德奔驰旗舰中心，那一片儿都拉上警戒线了，听说人跑了。
我一听，这不就是前两年还挺高调，动不动就搞个活动，请一堆人站台，号称要干翻传统经销商的那个“新势力”吗？
结果呢，嘭，一晃眼，连个响儿都没听着，就这么蔫儿了。
说实话，这事儿不稀奇，就是一出老戏码，只不过这次演得尤其狗血。
你得知道，这帮搞豪华车销售的，表面上光鲜亮丽，那展厅里锃光瓦亮的，墙上挂着奔驰标志，那感觉，跟进了个博物馆似的。
可谁知道，里头早就是一堆烂账，就等着哪天风箱一撤，窟窿就露出来了。
咱们得把时间倒回去年底，那时候宝利德的资金链就已经开始打颤了。
你瞅瞅他们那扩张速度，2020年以后，跟打了鸡血似的，恨不得哪儿都有他家店。
听说一家旗舰店动辄一两个亿砸进去，这钱哪儿来的？
不是天上掉的，是借的。
他们玩的是那种“大干快上”的套路，把摊子铺得特别大，二手车、金融、甚至还搞点地产，恨不得把所有能收现金的口子都给你堵上。
可问题是，这些业务，说白了，都是靠着“借新还旧”这根线吊着的。
这事儿的导火索，得算到2023年那次上市折腾上。
为了上市，他们跟民生人寿签了个对赌协议，张口就是十来个亿的赌注。
结果呢？
没成。
对赌失败，那笔钱还不算完，雪球开始滚了。
你一个卖车的，本职工作就是把车卖出去换钱，可你把钱都拿去填窟窿，拿去给新店垫资，最后就变成了一个空架子。
要说这帮人的能耐，那是真不一般。
他们玩了一手“两套账本”。
我听业内哥们儿说的，那叫一个绝。
一套是给外人看的，光鲜亮丽，利润增长得跟坐火箭似的；另一套是给自家留的，那才是真家伙。
你猜怎么着？
2020年的财报，利润硬是虚增了百分之五十八点七，净资产直接膨胀了百分之九十六！
这哪是做生意，这是玩魔术啊。
他们把这些漂亮的数字往外一亮，投资机构一看，哎哟，潜力股，赶紧砸钱。
可实际上呢？
钱都进创始人私人的口袋了，或者被拿去填更深的坑了。
等到今年年初那帮等着提车的客户上门，才发现这事儿不对劲。
有人交了定金，车没影儿，钱也没着落。
更操蛋的是那些已经提车的车主。
按理说，车开走了，钱付了，这事儿就结了。
可宝利德干了件行业里少有的缺德事儿：他们把客户的车辆合格证，私底下抵押给银行做贷款了！
你买辆车，合法手续齐全，结果车成了别人的抵押物。
这事儿，简直是把老实人往死里坑。
你开着车，心里能踏实吗？
就跟住着个定时炸弹似的，随时可能被银行拖走。
再说说那些员工，那帮小年轻，辛辛苦苦干了一年，工资拖欠好几个月，老板电话打不通，人影儿也没了。
他们去维权，去拉横幅，可人家早就算好了，该转的钱早就转走了，给你的这些承诺，就是张废纸。
这事儿为啥能发生？
你别光盯着宝利德，得往大环境里瞅。
现在这汽车市场，玩法早就变了。
特斯拉、蔚来这些新玩家，人家玩的是直营，厂家直接管销售，中间商？
省了。
传统经销商，拿着奔驰、宝马的授权，以前那是香饽饽，可现在呢？
燃油车卖不动了，价格战打得比谁都狠，单卖一台车可能还赔点钱，全靠售后和金融回点血。
宝利德就是典型的旧模式僵尸，它还在死守着燃油车的地盘，不肯转型，又没跟上新能源的浪潮。
以前，经销商就像是信息时代的邮差，传递信息，提供服务，价值挺高。
现在，厂家通过APP、官网就能直接给你推送信息，你买车直接去直营店，经销商的价值被压缩到几乎为零。
他们想靠以前的套路，靠着经销商的身份硬撑，那就注定要被淘汰。
我看着这事儿，就跟看一场老电影的末尾。
一开始，主角风风光光，高喊着“我要颠覆世界”，然后突然间，场景一换，就剩下一堆残垣断壁，主角卷款跑了。
宝利德这出戏，演得挺精彩，把高杠杆、财务造假、模式老化这三板斧凑一块儿了，最后的结果，就是资金链断裂，所有人都得买单。
说白了，这帮人把客户、员工的信任，当成了他们给自己续命的“现金流”。
这事儿告诫咱们，看热闹归看热闹，真要买车交钱，还是得擦亮眼睛，别被那些看着光鲜亮丽的“旗舰中心”给迷了心窍。
毕竟，真正的实力，不在于你展厅多大，而在于你的根基够不够稳。
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